I 1000 A, e che cosa misurano davvero
È il numero stampato in grande sull'involucro, ed è anche quello che genera più confusione. I 1000 A del GB40 sono una corrente di picco: un impulso istantaneo, misurato su una frazione di secondo. Non è la corrente che l'apparecchio mantiene mentre il motorino di avviamento gira.
Ma avviare un motore non si gioca su un picco. Un motorino di avviamento assorbe corrente per diversi secondi, e un motore freddo, stanco o mal regolato può richiedere due o tre tentativi. Ciò che conta è dunque per quanto tempo l'apparecchio tiene una corrente elevata senza crollare. È un esercizio del tutto diverso, ed è lì che il GB40 si distingue davvero.
Sotto una richiesta continua di 300 A a temperatura ambiente, tiene oltre dieci secondi senza cedere. La maggior parte degli avviatori di questo formato si arrende tra due e cinque secondi.
I 24 Wh, e perché questo numero conta
Dietro la potenza c'è il serbatoio. Quello del GB40 è da 24 Wh. È poco in assoluto, ed è normale: un avviatore non ha bisogno di molta energia, ha bisogno di erogarla molto in fretta. Un avviamento consuma poco più di un wattora.
Il numero merita comunque di essere conosciuto, per una ragione precisa. Il GB20, potente la metà e venduto una decina di euro in meno, monta esattamente la stessa batteria da 24 Wh. Stesso involucro, stesse dimensioni, stessa torcia da 100 lumen, stesse porte.
Ciò che si paga passando dal GB20 al GB40 non è dunque autonomia: è lo stadio di potenza e le pinze. Il GB40 raddoppia la corrente di picco, passa da 4,0 a 6,0 L a benzina e diventa utilizzabile su un diesel fino a 3,0 L, cosa che il GB20 non permette affatto. Per una decina di euro lo scarto è ampiamente giustificato, ma non si tradurrà in più avviamenti.
Questo spiega anche perché i due modelli dichiarino lo stesso numero di avviamenti, una ventina. Quel numero dipende dal serbatoio, non dalla potenza. E presuppone avviamenti brevi, su un motore che risponde subito: qualche tentativo lungo su un motore freddo intacca la riserva molto più rapidamente.
Le quattro ricariche di smartphone, un numero invecchiato
Il GB40 serve anche da batteria esterna, e l'argomento arriva con una cifra: fino a quattro ricariche di smartphone. La promessa era corretta quando è stata scritta. Non lo è più.
Il calcolo è semplice e si verifica senza strumenti. La riserva totale è di 24 Wh. La batteria di uno smartphone recente si colloca tra 15 e 20 Wh. Tolte le perdite di conversione, inevitabili quando si trasforma la tensione del pacco in 5 V, resta di che assicurare una carica completa, non quattro. Le quattro ricariche valevano per telefoni con batterie da 5 a 6 Wh, una generazione ormai lontana.
Si aggiunge un limite di portata. L'uscita USB si ferma a 5 V e 2,1 A, circa 10 W. Un telefono moderno accetta comunemente tre o quattro volte tanto. Ricaricare uno smartphone sul GB40 funziona, ma richiede molto più tempo che con un caricatore ordinario.
La ricarica: tre ore al meglio, dodici al peggio
È il punto su cui il GB40 mostra di più i suoi anni. La presa di ricarica è sì in formato USB-C, ma è limitata a 5 V e 2,1 A, una decina di watt. Il connettore è moderno, la velocità no: non c'è ricarica rapida.
Il tempo di riempimento dipende quindi direttamente dalla sorgente utilizzata, e lo scarto è considerevole.
Tre ore per un apparecchio la cui batteria è di soli 24 Wh sono lente. Il riferimento utile è qui la generazione successiva dello stesso costruttore, il GBX45, che accetta l'USB-C fino a 60 W e si riempie in una frazione di quel tempo, servendo al contempo da batteria esterna rapida. Il GB40 conserva il connettore senza la portata.
Si aggiunge un vincolo indicato dal costruttore: è sconsigliato caricare e scaricare l'apparecchio contemporaneamente. Non lo si può quindi lasciare in carica permanente su una presa del veicolo mentre lo si utilizza.
Il freddo, e perché arriva nel momento peggiore
Una batteria d'auto cede quasi sempre nello stesso momento: la prima vera gelata. È dunque nel freddo che un avviatore deve convincere, ed è esattamente lì che il GB40 perde il suo vantaggio.
A temperatura ambiente domina il suo gruppo. A -12 °C, non è più tra gli apparecchi che danno buoni risultati. Il meccanismo è noto e vale per ogni batteria al litio: il freddo fa salire la resistenza interna, il che limita la corrente che il pacco può fornire. Un apparecchio compatto, con poche celle, incassa peggio questo degrado rispetto a un modello più grande.
| Situazione | Intervallo ammesso |
|---|---|
| Utilizzo | -20 a +50 °C |
| Ricarica | 0 a +40 °C |
| Conservazione | -20 a +50 °C |
La tabella contiene un vincolo che pochi acquirenti prevedono. Il GB40 funziona fino a -20 °C ma si ricarica solo sopra 0 °C. In altre parole, un apparecchio lasciato in auto d'inverno può benissimo servire ad avviare, ma rifiuterà di ricaricarsi finché non sarà rientrato al caldo. Dopo un soccorso mattutino va quindi riportato all'interno per essere rimesso in sesto.
UltraSafe, e il suo rovescio della medaglia
È l'argomento più solido del GB40, ed è meritato. L'apparecchio non eroga alcuna corrente finché non ha riconosciuto una batteria collegata correttamente. Risultato: nessuna scintilla al contatto delle pinze, nessuna conseguenza se si invertono rosso e nero. Per chi non ha mai fatto un avviamento di emergenza è una rete di sicurezza reale, là dove cavi tradizionali mal collegati possono distruggere l'elettronica.
Questa intelligenza ha però un rovescio diretto, che conviene capire prima del guasto anziché durante. Per riconoscere una batteria, il GB40 deve misurarvi almeno 2 volt. Al di sotto, ritiene che non ci sia nulla collegato e rifiuta di funzionare. Ora, una batteria profondamente scarica, dimenticata per un inverno o svuotata da una plafoniera, scende esattamente sotto quella soglia.
Il costruttore ha previsto il rimedio: una modalità manuale, attivata con una pressione di tre secondi, che forza l'uscita. Ma questa modalità disattiva tutte le protezioni, compresa quella contro l'inversione di polarità, e il suo utilizzo annulla la garanzia. Ci si ritrova quindi, nel caso più difficile, con un apparecchio rischioso quanto dei cavi ordinari, e senza copertura.
Dove conservarlo davvero
L'argomento di vendita è limpido: un apparecchio tascabile che si dimentica nel cassetto del cruscotto fino al giorno in cui salva la giornata. È vero per l'ingombro, con 196 millimetri di lunghezza per 1,11 kg. È più discutibile per la conservazione.
La conservazione ammessa va da -20 a +50 °C, e il costruttore precisa che l'apparecchio va riposto al chiuso quando non serve. Le due indicazioni si conciliano male con un abitacolo, che d'estate al sole supera ampiamente i 50 °C e d'inverno scende sotto 0 °C, intervallo nel quale la ricarica diventa impossibile. Una batteria al litio mantenuta a temperatura elevata perde capacità in modo irreversibile.
Anche il grado IP65 merita una lettura attenta: vale a porte chiuse. I tappini che proteggono le prese fanno parte della tenuta, e un apparecchio lasciato aperto in un bagagliaio umido non è più protetto.
GB20, GB40 o GB50: quale scegliere
Il GB40 è il modello più venduto della gamma, ma è affiancato da vicino. Ecco che cosa li separa realmente, ai prezzi rilevati a metà agosto 2026.
| Criterio | GB20 | GB40 | GB50 | GBX45 |
|---|---|---|---|---|
| Prezzo rilevato | 82 € | 91 € | 132 € | 139 € |
| Corrente di picco | 500 A | 1000 A | 1500 A | 1250 A |
| Batteria | 24 Wh | 24 Wh | 35 Wh | 31 Wh |
| Benzina | 4,0 L | 6,0 L | 7,0 L | 6,5 L |
| Diesel | sconsigliato | 3,0 L | 4,5 L | 4,0 L |
| Torcia | 100 lm | 100 lm | 200 lm | 100 lm |
| Ingresso di carica | 5 V, 2,1 A | 5 V, 2,1 A | 5 V, 2,1 A | USB-C fino a 60 W |
| Peso | 0,95 kg | 1,11 kg | 1,22 kg | 0,98 kg |
Rispetto al GB20, i nove euro di scarto sono il miglior investimento della gamma. Raddoppiano la corrente di picco e sbloccano il diesel fino a 3,0 L, che il GB20 non gestisce. A meno di dover soccorrere soltanto una piccola benzina o una moto, il GB40 è il punto d'ingresso sensato.
Rispetto al GB50 lo scarto è reale e si giustifica meno spesso. Quaranta euro in più portano il 50 % di corrente di picco in più, una batteria da 35 Wh, una torcia due volte più potente e il diesel fino a 4,5 L. È la scelta giusta per un grosso diesel, un furgone o un uso professionale. Per una citycar o una compatta è pagare un margine che non si userà mai.
Il GBX45 è il caso interessante. A una cinquantina di euro in più rispetto al GB40, porta soprattutto ciò che a quest'ultimo manca: un ingresso USB-C fino a 60 W, quindi una ricarica di tutt'altro ordine, e un'uscita dello stesso livello che ne fa una vera batteria esterna. È perfino più leggero. Se la lentezza di ricarica del GB40 vi infastidisce, è lì che bisogna guardare, più che verso più ampere.
Garanzia e compatibilità: due punti da verificare
Due elementi passano spesso inosservati all'acquisto e meritano di essere detti chiaramente.
La garanzia è di un anno. È poco per un apparecchio di questo prezzo, e soprattutto per un oggetto la cui natura stessa è restare inutilizzato per anni prima di servire. Una batteria al litio invecchia anche senza essere sollecitata, e il guasto tipico di un avviatore non è una rottura ma una perdita di capacità che si rivela dopo diverse stagioni, ben oltre la copertura.
Il GB40 è riservato alle batterie 12 V al piombo, il che copre le batterie classiche, le AGM e le gel, quindi l'immensa maggioranza del parco circolante. Non è invece previsto per le batterie di avviamento al litio che si trovano su alcune moto, su certi veicoli da competizione e su qualche modello recente. Non è adatto neppure ai circuiti a 6 V dei veicoli d'epoca né ai sistemi a 24 V dei mezzi pesanti.
A chi conviene, e a chi no
Il GB40 fa molto bene il lavoro per cui è stato concepito. I suoi limiti non riguardano l'avviamento in sé, ma tutto ciò che gli sta attorno: la capacità della batteria, la velocità di ricarica e il comportamento nel freddo.
Conviene bene all'automobilista che vuole un'assicurazione nel bagagliaio per una citycar, una compatta o un diesel di piccola cilindrata. Conviene a chi non è a proprio agio con la meccanica, che la protezione contro l'inversione mette al riparo da una manovra sbagliata. Conviene ai veicoli che circolano poco, auto d'epoca, camper rimessato o barca, dove la batteria si scarica per mancanza d'uso. Conviene infine come regalo utile, perché non richiede alcuna competenza particolare.
Conviene poco a un grosso diesel, a un furgone o a un uso professionale ripetuto: il GB50 o un modello superiore saranno più a loro agio. Conviene poco a chi vive in una regione molto fredda, dove il calo di prestazioni sotto -10 °C e l'impossibilità di ricaricarlo sotto 0 °C diventano penalizzanti. Conviene poco, infine, a chi spera in una batteria esterna versatile: con 24 Wh e 10 W in uscita, salva un telefono, non lo accompagna.
Resta l'essenziale, ed è ciò che spiega il suo successo: il giorno in cui la batteria cede, tiene una corrente elevata più a lungo della maggior parte dei concorrenti, e lo fa senza che si debba riflettere sul collegamento. Per un oggetto che si compra sperando di non usarlo mai, è esattamente il compromesso giusto.
