Avviamento riuscito su diesel e benzina a batteria scarica
Nell'ambito di un protocollo pubblicato in Germania (tre avviamenti riusciti richiesti, cinque secondi di lancio massimo per tentativo, quindici secondi di pausa fra un tentativo e l'altro), il GB50 avvia con successo due casi concreti: una Jeep Wrangler diesel 2,8 L con una batteria da 94 Ah molto scarica, e una Ford Focus benzina 1.5 EcoBoost con una batteria da 65 Ah debole. Risultato: la menzione «raccomandabile», un giudizio positivo senza raggiungere il primo posto del comparativo, superato da un riferimento al piombo della stessa selezione.
Le pinze del GB50 risultano fra le migliori di questa selezione, sottili e a grande apertura, un aspetto concreto per chi deve raggiungere morsetti della batteria poco accessibili. Per contro, l'apparecchio risulta il più pesante della sua categoria in questo comparativo, e la confezione non contiene un alimentatore.
Nessuna misurazione indipendente è invece stata reperita per la corrente di picco esatta in ampere: questo protocollo pubblica un risultato riuscita/fallimento, non un valore numerico della corrente realmente erogata.
1500 A, diesel fino a 4,5 L: la posizione strategica nella gamma
Il GB50 occupa una posizione calcolata nella gamma Boost di Noco. Il GB40, al di sotto, si ferma a 1000 A e 3,0 L di diesel: sufficiente per un'utilitaria a gasolio, corto non appena si tratta di una berlina familiare o di un SUV. Il GB70, al di sopra, sale a 2000 A e 6,0 L di diesel, ma pesa e costa sensibilmente di più. Fra i due, il GB50 porta il diesel omologato da 3,0 a 4,5 L per una decina di euro in più rispetto al GB40, una soglia che copre la maggioranza del parco diesel di media cilindrata in Europa.
Un difetto ricorrente degli interruttori, con una causa plausibile individuata
È il punto più importante da conoscere prima dell'acquisto. Il difetto ricorre più volte, tra uno smontaggio dettagliato e diversi forum non commerciali indipendenti: interruttori che smettono di rispondere dopo poche pressioni soltanto su alcune unità, con una causa plausibile individuata in componenti di fascia base che dispongono di troppo poco gioco nell'involucro per la loro corsa. Il tempo di comparsa varia da pochi giorni a due o tre mesi dopo l'acquisto.
Un difetto simile, un rigonfiamento della batteria che deforma l'involucro, ricorre anche per il GB70, il modello immediatamente superiore della gamma, il che suggerisce un punto di attenzione condiviso su questa generazione di prodotti piuttosto che un problema isolato del solo GB50.
Protezione UltraSafe e assenza di richiami di sicurezza a oggi
La tecnologia UltraSafe (pinze inerti finché il collegamento non è corretto, rilevamento e blocco dell'inversione di polarità) è identica al resto della gamma e resta il principale argomento di sicurezza rispetto a dei cavi di avviamento classici. Nessun richiamo di sicurezza è stato trovato per la gamma Boost di Noco a oggi, a differenza di alcuni concorrenti diretti oggetto di segnalazioni di guasto della batteria presso le autorità statunitensi per la sicurezza dei consumatori. Questa assenza di richiami non garantisce l'assenza futura di problemi, ma resta un segnale favorevole sulla storia del prodotto.
Ingresso di ricarica USB-C da 10 W: il punto debole dichiarato di questa generazione
Come il resto della gamma Boost di questa generazione, l'ingresso di ricarica è in USB-C da 10 W, il che richiede diverse ore per una ricarica completa. Nessun alimentatore è incluso nella confezione. Meglio collegare l'apparecchio la sera prima di un viaggio piuttosto che all'ultimo momento, un limite che la gamma più recente GBX corregge con una ricarica USB-C Power Delivery nettamente più rapida.
GB50 o GBX55: due gamme distinte, da non confondere
Il GB50 appartiene alla linea Boost originale (GB20/GB40/GB50/GB70/GB150), tuttora a catalogo. Noco commercializza in parallelo una linea più recente, Boost X (GBX45/GBX55/GBX75/GBX155), con una gestione termica rivista e una ricarica USB-C Power Delivery molto più rapida. Il GBX55, in particolare, presenta un posizionamento vicino al GB50 (1750 A, ricarica completa in circa 1h30 contro 5 h) a un prezzo comparabile: un lettore che cerca «Noco 1500 A» o confronta recensioni online può legittimamente confondere le due gamme, che si assomigliano visivamente. Non è stata trovata alcuna prova di un rifacimento interno del GB50 stesso sotto lo stesso nome: il rischio di confusione riguarda la scelta fra due gamme distinte, non un'evoluzione silenziosa di questo modello preciso.
Prezzo rilevato e disponibilità
Il prezzo rilevato per il GB50 si aggira intorno ai 132 €. Noco, fondata nel 1914 a Cleveland (Ohio) con il nome Nook & O'Neill, resta un'azienda a conduzione familiare senza aumenti di capitale noti, inizialmente specializzata nella manutenzione delle batterie prima di diversificarsi nell'elettronica. Il GB50 è distribuito ufficialmente in Giappone, insieme al resto della gamma Boost.
A confronto con il GB40 e il GB70
La scelta si riduce in gran parte alla cilindrata diesel del veicolo da coprire.
| Criterio | Noco GB40 | Noco GB50 | Noco GB70 |
|---|---|---|---|
| Corrente di picco | 1000 A | 1500 A | 2000 A |
| Diesel | Fino a 3,0 L | Fino a 4,5 L | Fino a 6,0 L |
| Torcia LED | 100 lumen | 200 lumen | 400 lumen |
| Prezzo rilevato | ≈ 122 € | ≈ 132 € | ≈ 167 € |
Per una decina di euro in più rispetto al GB40, il GB50 porta il diesel omologato da 3,0 a 4,5 L, lo scarto fra un'utilitaria a gasolio e una berlina familiare o un SUV: da solo questo giustifica il supplemento per la maggioranza degli automobilisti. Il GB70 mantiene il vantaggio oltre i 4,5 L di diesel, quindi per un furgone o un grosso SUV, al prezzo di un apparecchio più pesante e più costoso.
A chi conviene, a chi non conviene
È adatto a chi possiede una berlina familiare, un SUV o un piccolo furgone diesel fino a 4,5 L, e che può conservarlo al riparo da un forte calore diretto piuttosto che sul ripiano posteriore in pieno sole.
Non è adatto a chi ha bisogno di una ricarica rapida prima di una partenza imminente (l'ingresso USB-C da 10 W richiede diverse ore), né a chi possiede un furgone pesante o un trattore diesel oltre i 4,5 L, per cui il GB70 o un modello a 24 V resta necessario.
