Un booster da 0,8 kg, non un classico caricabatterie
Il Fossibot FAC580 e un caricabatterie DC-DC pensato per ricaricare una power station durante la guida, sfruttando la potenza disponibile dall'alternatore del veicolo. Venduto a 199 euro, dichiara fino a 580 W di potenza in uscita, circa 6 volte una presa accendisigari classica, con un rendimento di conversione dichiarato del 92%. Compatibile sia con un impianto a 12 V sia a 24 V, si distingue per un formato molto compatto: 182 x 162 x 47 mm per 0,8 kg.
La sua particolarita sta nell'architettura: dove un classico caricabatterie da alternatore restituisce 12 V o 24 V per ricaricare direttamente una batteria di servizio al piombo o al litio, il FAC580 eroga in uscita una tensione fissa di 45-80 V, destinata all'ingresso solare (connettore MC4) di una power station. In altre parole, non carica davvero una batteria: alimenta il regolatore solare integrato della power station, che gestisce da sola la carica reale della propria batteria. Questa distinzione, assente dalla maggior parte delle schede prodotto, condiziona tutto il resto di questa recensione.
Quanto valgono davvero i 580 W dichiarati
Fossibot documenta due livelli di potenza, comandati unicamente dalla tensione misurata in ingresso e non da un vero sensore di giri motore. Il produttore li presenta come due "modalita" (motore acceso / motore spento), ma le soglie esatte differiscono leggermente a seconda della formulazione riportata sui suoi stessi negozi ufficiali:
| Presentazione Fossibot | Tensione di ingresso | Potenza massima in uscita |
|---|---|---|
| Motore acceso | 13,2-14 V | 300 W |
| Motore acceso | oltre 14 V | 580 W |
| Motore spento | 12-12,75 V | 300 W |
| Motore spento | oltre 12,75 V | 580 W |
In entrambi i casi la logica reale e la stessa: al di sotto di circa 13 V, la potenza disponibile e limitata a 300 W; oltre, sale a 580 W. La maggior parte degli alternatori mantiene una tensione superiore a 14 V già al minimo, il che dovrebbe permettere al FAC580 di raggiungere la sua piena potenza dichiarata senza attendere un regime motore elevato, ma questo comportamento si basa sulla documentazione del produttore: nessuna misura indipendente lo conferma finora.
Al di sotto di 12 V, il FAC580 interrompe automaticamente l'uscita per proteggere la batteria di avviamento da una scarica eccessiva. In ingresso, l'apparecchio accetta fino a 45 A, per un'uscita limitata a 15 A sotto 45-80 V. Rispetto agli altri caricabatterie di questo confronto, questa potenza di 580 W supera la corrente nominale del CTEK D250SE (20 A) e del Victron Orion-Tr Smart Isolato (30 A) una volta riportata su una base di tensione comune, e si colloca nell'ordine di grandezza del Renogy DCC50S, dichiarato a 500 W. Nessuno di questi dati, FAC580 incluso, e stato verificato da una misura indipendente dal produttore: il segmento dei caricabatterie da alternatore resta, nel suo insieme, poco coperto da prove esterne.
Compatibile con il 99% delle power station terze, ma senza profilo di carica per chimica
Fossibot dichiara una compatibilità con l'intera propria gamma (F800, F1200, F2400, F3600 Pro e F7200 sono citati esplicitamente sui suoi negozi ufficiali) oltre che con il "99% delle power station terze" dotate di ingresso solare MC4 che accetta una tensione di almeno 45 V. Si tratta di un dato commerciale ampio, che nessuna misura indipendente conferma finora: in pratica dipende dall'intervallo di ingresso solare proprio di ciascuna power station terza, informazione che varia da un produttore all'altro e che l'acquirente deve verificare da solo prima dell'acquisto.
Questa è la differenza più importante rispetto agli altri tre caricabatterie da alternatore di questo confronto. Il CTEK D250SE gestisce sei profili di carica al piombo distinti (WET, EFB, Ca/Ca, MF, AGM, GEL) più un profilo litio LiFePO4 dedicato a 14,2 V; il Renogy RBC40D1U-BT2 distingue piombo (AGM, Gel, elettrolita liquido) e litio LiFePO4 con un intervallo di regolazione fine; il Victron Orion-Tr Smart applica anch'esso profili di carica specifici alla batteria di servizio collegata. Il FAC580, invece, non carica mai direttamente una batteria di servizio: eroga una tensione fissa di 45-80 V verso l'ingresso solare di una power station, che applica da sola il proprio algoritmo di carica alla propria batteria interna. La "compatibilità chimica" del FAC580 si riduce quindi a una questione di tensione e connettore, non di curva di carica.
Sul lato ingresso, il FAC580 accetta sia un impianto a 12 V (12-18 V) sia a 24 V (24-33 V), senza regolazione manuale: un vero punto in comune con gli altri prodotti di questo confronto, tutti compatibili con 12 V e 24 V.
Nessuno schermo, nessuna applicazione: un interruttore e una spia di guasto
L'interfaccia del FAC580 si limita a un interruttore acceso/spento e una spia luminosa. Secondo la documentazione del produttore, questa spia si accende solo in caso di guasto: lampeggio rosso ogni secondo in caso di sottotensione o sovratensione in ingresso, accompagnato da un segnale acustico, e rosso fisso quando la temperatura scende sotto i -20 °C. Nulla indica invece una ricarica in corso a potenza normale: l'unico modo per sapere se il FAC580 sta effettivamente ricaricando la power station e guardare lo schermo di quest'ultima.
Questa sobrieta ha anche un lato positivo: non c'e letteralmente nulla da configurare all'installazione, quindi nessun rischio di impostare un profilo sbagliato come può capitare con un caricabatterie a selettore manuale. Ma per chi vuole seguire la ricarica a distanza, consultare uno storico o ricevere un avviso, il FAC580 e il meno equipaggiato dei cinque prodotti di questo confronto.
Un elenco di protezioni completo, ma senza fusibile incluso
Il FAC580 dichiara un ampio elenco di protezioni: corto circuito, sovracorrente, surriscaldamento, sovratensione, sottotensione e inversione di polarita. Su quest'ultimo punto si distingue dal CTEK D250SE, che precisa esplicitamente di non essere protetto contro l'inversione di polarita al momento del collegamento: un vantaggio netto per il FAC580, se questa protezione funziona come dichiarato.
L'interruzione automatica sotto i 12 V protegge la batteria di avviamento da una scarica profonda se l'apparecchio resta collegato a motore spento. Al contrario, il consumo in standby dichiarato (meno di 3 W in continuo) è un vero punto debole: riportato a un impianto a 12 V con collegamento permanente, equivale fino a circa 180 Ah al mese, molto al di sopra del meno di 1 Ah al mese rivendicato dal CTEK D250SE su questo stesso segmento. Un apparecchio lasciato collegato per tutto l'inverno alla batteria di avviamento la scarichera quindi in modo nettamente maggiore con il FAC580 rispetto al suo concorrente CTEK.
Un'altra riserva: nessun grado di protezione IP (tenuta a polvere e spruzzi) viene comunicato sui negozi ufficiali del produttore, mentre l'apparecchio è pensato per essere fissato alla carrozzeria del veicolo, esposto a spruzzi e vibrazioni della strada. Il CTEK D250SE, su questo stesso punto, dichiara un IP65 completo, e il Renogy RBC40D1U-BT2 un IP32.
Infine, il contenuto della confezione (corpo FAC580, cavo di ingresso da 5 metri in sezione 6 AWG, cavo di uscita da 0,5 metri, sei viti e quattro terminali, cacciavite, manuale) non comprende alcun fusibile né portafusibile, nonostante il cavo di ingresso si colleghi direttamente al polo positivo della batteria di avviamento. Come per qualsiasi installazione elettrica automobilistica, spetta all'installatore aggiungerne uno vicino alla batteria.
Un marchio più recente su questo segmento, due anni di garanzia
Fossibot copre il FAC580 con una garanzia di due anni, identica a quella del CTEK D250SE e del Renogy RBC40D1U-BT2 in questo stesso confronto. Il corpo, rigato e areato nelle foto ufficiali, integra una ventola attiva e una griglia di aerazione laterale; con 0,8 kg di peso e 182 x 162 x 47 mm di dimensioni è il più compatto dei cinque prodotti qui confrontati.
Fossibot resta comunque un marchio più recente nel segmento specifico dei caricabatterie da alternatore rispetto a CTEK, Renogy o Victron, tutti presenti da più tempo su questo tipo di accessorio per veicoli. Non è stato individuato alcuno smontaggio né alcuna prova di durata esterna per il FAC580 finora, e nemmeno alcun richiamo di prodotto per questo modello: un quadro che rimanda più a un prodotto ancora giovane e poco coperto che a un problema accertato.
L'installazione: cavo da 5 metri, uscita MC4, fusibile a carico dell'installatore
Il FAC580 si fissa direttamente sulla carrozzeria o sul telaio del veicolo grazie alle sue staffe di montaggio integrate, vicino alla batteria di avviamento o al vano motore. La confezione comprende il corpo, un cavo di ingresso da 5 metri in sezione 6 AWG (abbastanza lungo da raggiungere la maggior parte delle batterie di avviamento da una posizione di montaggio lontana dal calore del motore), un cavo di uscita da 0,5 metri, sei viti, quattro terminali di collegamento, un cacciavite e il manuale.
Sul lato uscita, il FAC580 si collega all'ingresso solare (connettore MC4) della power station da ricaricare. Fossibot cita esplicitamente la propria gamma (F800, F1200, F2400, F3600 Pro, F7200) come compatibile, oltre alle power station terze che rispettano l'intervallo di tensione di ingresso richiesto (almeno 45 V). Non essendo fornito alcun fusibile, si raccomanda di installarne uno sul cavo positivo, il più vicino possibile alla batteria di avviamento, come per qualsiasi derivazione elettrica aggiunta su un veicolo.
A confronto con CTEK D250SE, Renogy DCC50S, Renogy RBC40D1U-BT2 e Victron Orion-Tr Smart
Come si posiziona il Fossibot FAC580 rispetto agli altri caricabatterie da alternatore già recensiti su questo sito?
| Criterio | Fossibot FAC580 | CTEK D250SE | Renogy DCC50S | Renogy RBC40D1U-BT2 | Victron Orion-Tr Smart Isolato |
|---|---|---|---|---|---|
| Uscita | 45-80 V verso l'ingresso della power station | 12/24 V verso la batteria di servizio | 12/24 V verso la batteria di servizio | 12/24 V verso la batteria di servizio | 12 V isolato verso la batteria di servizio |
| Potenza / corrente max. | 580 W (15 A sotto 45-80 V) | 20 A | 50 A (500 W dichiarati) | 40 A regolabile (40/30/20/10 A) | 30 A |
| Ingresso solare integrato | No (è il contrario: alimenta l'ingresso solare della station) | Sì, 300 W max | Sì, 660 W max | No | No |
| Profilo di carica per chimica | Nessuno, delegato alla power station | 6 profili piombo + 1 litio | Profili piombo e litio | Piombo (AGM/Gel/liquido) e litio LiFePO4 | Profili piombo e litio |
| Pilotaggio | Solo interruttore, nessuna regolazione | Cavo selettore 3 posizioni | Bluetooth opzionale (BT-2) | Bluetooth BT-2 incluso | Bluetooth integrato + app |
| Grado IP | Non comunicato | IP65 | Non precisato | IP32 | Non precisato |
| Peso | 0,8 kg | 0,7 kg | Non precisato | Non precisato | 1,6 kg |
| Prezzo osservato | 199,00 € | 289,00 € | 209,99 € | 115,99 € | 270,29 € |
Il FAC580 rivendica la potenza in uscita più alta del gruppo e il prezzo più basso, ma è anche l'unico dei cinque a non caricare direttamente una batteria di servizio: il confronto con gli altri quattro ha senso solo se l'uso previsto è davvero la ricarica di una power station tramite il suo ingresso solare, non la manutenzione di un parco di batterie al piombo o al litio cablate. Il Renogy RBC40D1U-BT2 resta il riferimento del gruppo per il rapporto dotazione/prezzo (Bluetooth incluso, IP32 documentato, meno caro del FAC580), e il Victron Orion-Tr Smart Isolato per chi desidera un isolamento galvanico completo con pilotaggio nativo.
A chi si rivolge il Fossibot FAC580
Il FAC580 si rivolge soprattutto a chi possiede già una power station compatibile (della gamma Fossibot o di un altro marchio dotato di un ingresso solare MC4 adatto) e desidera ricaricarla più in fretta durante il viaggio, con un budget contenuto. I suoi 580 W dichiarati e il prezzo di 199 euro lo rendono, sulla carta, l'opzione più potente e più economica di questo confronto per questo uso specifico.
Non è invece adatto a chi cerca di ricaricare una batteria di servizio al piombo o al litio cablata nel veicolo: nessuna delle porte del FAC580 è pensata per questo. Per questo uso, il Renogy RBC40D1U-BT2 offre una dotazione migliore a un prezzo inferiore, e il Victron Orion-Tr Smart Isolato resta il riferimento per un isolamento galvanico completo. Chi preferisce un pilotaggio a distanza o uno storico di ricarica trovera anche questi due prodotti meglio equipaggiati del FAC580, privo di qualsiasi connettivita.
