Un problema concreto: piombo e litio non si caricano allo stesso modo
Una batteria al piombo accetta una tensione di fine carica intorno ai 14,4 volt, seguita da una fase di mantenimento a tensione ridotta. Il LiFePO4 lavora su un intervallo di tensione molto più piatto, rifiuta le cariche di compensazione prolungate, e integra un circuito di protezione che può interrompere la batteria in caso di tensione inadeguata.
Un rilevamento automatico che evita errori di regolazione
Il CE-BC 5M LiFePO4 risolve la questione analizzando la batteria prima di inviare corrente. La sua elettronica identifica il tipo e lo stato di carica, poi seleziona il profilo corrispondente. Potete quindi usare lo stesso apparecchio per la batteria di avviamento al piombo della vostra auto e per il pacco al litio del vostro camper, senza manipolazioni particolari.
Mantenimento, alimentazione e ricondizionamento
Il mantenimento della carica, classico, permette di lasciare l'apparecchio collegato fuori stagione. La modalità alimentazione trasforma il caricatore in una fonte di corrente stabile, utile per mantenere un veicolo sotto tensione durante la sostituzione della batteria senza perdere le memorie dell'elettronica di bordo. La modalità ricondizionamento applica impulsi destinati a rimuovere la solfatazione di una batteria piombo affaticata.
Nessuna protezione dichiarata, un modello ancora giovane
I cinque ampere di corrente massima si adattano a batterie fino a un centinaio di amperora, con le durate abituali di questo tipo di caricatore domestico: prevedete una notte per un pacco profondamente scarico.
A chi si rivolge il CE-BC 5M LiFePO4
Se non avete batterie al litio, il CE-BC 4M resta l'acquisto migliore. Non appena c'è del LiFePO4 in garage, che sia su un camper, una barca o un impianto solare, la differenza di prezzo rispetto a un caricatore solo piombo si giustifica rapidamente.
